Không quân Nga cần tăng cường máy bay tiếp liệu

Những chuyến bay tiếp nhiên liệu thường được thực hành bởi các cường quốc đầu tiên thế giới như là Mỹ hoặc NATO , nó cho phép nhanh chóng khai triển sức mạnh trên không tại các chuye đang xảy ra chống đối trên thế giới. Để thực hành nhiệm vụ hiệu quả mà cơ động , các cường quốc quân sự cần phải có đủ số máy bay tiếp nhiên liệu , máy bay chiến đấu trang bị bộ phận tiếp nhiên liệu trên không , máy bay vận chuyển vận chuyển công chức trợ giúp và hàng hóa , và phi hành đoàn có đủ khả năng hoàn thành nhiệm vụ đó. Tuy nhiên , Nga lại không hội đủ bất kỳ nhân tố nào kể trên.Il-78 ( Il-78M ) Midas , dựa trên dòng máy bay vận chuyển quân sự Il-76 là loại máy bay tiếp nhiên liệu độc nhất vô nhị ở Nga. Lực lượng không quân Nga được trang bị 19 chiếc máy bay này để tiếp nhiên liệu trên không cho máy bay ném bom chiến lược loại Tu-160 Blackjack , Tu-95 Bear và các máy bay kiểm soát , cảnh báo sớm A-50 Mainstay. Số máy bay tiếp nhiên liệu đó kiên cố là không đủ. Lực lượng không quân Mỹ đã có 250 chiếc máy bay tiếp nhiên liệu trên không KC-10 Extender và KC-135 Stratotanker và thậm chí còn có nhiều máy bay tiếp nhiên liệu hơn nữa trong lực lượng an ninh quốc gia và trong các kho dự trữ. Điều này cho phép Hoa Kỳ có xác xuất khai triển nhanh chóng các kế hoạch từ một chức vụ không quân này đến một chuye khác.Vấn đề của Nga không chỉ thiếu máy bay tiếp nhiên liệu trên không mà còn thiếu cả máy bay có xác xuất tiếp thụ nhiên liệu trên không. Nếu , hai loại máy bay chiến đấu đa năng là Su-27 Flanker và MiG-29 Fulcrum không được trang bị thiết bị tiếp thụ nhiên liệu trên không , nguyên do cốt yếu nguyên do là vì trong thời đại của Liên Xô có đủ sân bay quân sự với một số lượng lớn máy bay tại tất cả các nơi chốn chiến lược. Nước Nga bây giờ chẳng thể giữ số lượng lớn máy bay tại nhiều sân bay , đó là lý do tại sao việc trang bị máy bay chiến đấu có xác xuất tiếp nhiêu liệu trên không đang trở nên đặc biệt quan yếu. Tất cả các loại máy bay chiến đấu mới và đương đại nhất đều được trang bị thiết bị tiếp nhập nhiên liệu trên không , và một số máy bay chiến thuật có xác xuất được sử dụng như máy bay tiếp nhiên liệu. Trong đó , Su-24 Fencer đã được trang bị thêm các thùng nhiên liệu và hệ thống giao thông tiếp nhiên liệu ở phía ngoài. Nhưng , đây không phải là một giải pháp tốt khi những chiếc máy bay này không có gì lạ hoặc đặc biệt tầm tác chiến ngắn và chẳng thể được sử dụng như một máy bay ném bom thực sự , từ đó làm suy yếu khả năng của toàn phi đội máy bay ném bom. Loại máy bay ném bom tầm xa Tu-23M3 Backfire-C không có thiết bị tiếp nhiên liệu vì lý do chính trị: nếu nó có một chuyến bay tiếp nhiên liệu thì nó có xác xuất sẽ trở nên máy bay liên lục địa và "một năm do đó nó sẽ bị lãng quên" nó sẽ bị đưa vào danh mục cắt giảm của hiệp ước START. Trang bị một máy bay ném bom với thiết bị tiếp nhiên liệu trên không khá giản đơn. Vấn đề của Nga bây giờ là phần lớn người thực hành các nhiệm vụ chính đối với các chuyến bay của Nga thường là sĩ quan cao cấp , những người có nhiều kinh nghiệm thực tiễn , những phi công còn lại thường không đủ khả năng để thực hành nhiệm vụ. Ngoại giả , Nga là quốc gia có phi đội máy bay vận chuyển lớn nhất thế giới nhưng điều đó vẫn là chưa đủ đối với cương vực rộng lớn của Nga khi vận chuyển lượng lớn hàng hóa quân sự.Để giải quyết vấn đề này , các nhà lãnh đạo của Nga cần phải quyết định làm ra các loại máy bay tiếp nhiên liệu và đạo tạo các phi đội cần thiết cho không quân , điều này sẽ tăng cường số lượng các máy bay chiến đấu có xác xuất hoạt động tầm xa.Đồng thời , loại máy bay Midas Il-78 là quá lớn để tiếp nhiên liệu cho các máy bay chiến thuật , Nga cần một loại máy bay nhỏ hơn và rẻ hơn , có xác xuất sử dụng loại máy bay chở khách dân sự Tu-204 tầm trung vào nhiệm vụ này. Điều đó chẳng những giúp loại máy bay này duy trì được hoạt động của nó mà còn giúp sức mạnh của không quân Nga được tăng cường đáng kể.

Xử lí bất trắc trên không , hạ cánh không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro

Bằng kinh nghiệm và bản lĩnh sự vụ , tổ bay đã tĩnh tâm xử lý và thông báo về sở chỉ huy. Nhận được thông báo , Thượng tá Trần Văn Đức - Phó tham mưu trưởng Trung đoàn , Sai khiến bay phi truờng Cần Thơ lệnh cho tổ bay hạ độ cao từ 1.500 phít xuống 900 phít. Theo sự hướng dẫn của Sai khiến phi truờng , khi cách phi truờng Cần Thơ khoảng 2km , tổ bay hạ cánh bằng thủ pháp trượt bảo đảm an toàn. Khi đó là 7 giờ 54 phút. Ngay sau khi hạ cánh , tổ sự vụ kỹ thuật thẩm tra , kết luận: Đường dẫn dầu đỏ bị nứt và dầu đã chảy hết.Đây là một tình huống bất trắc trên an toàn , nếu không phát hiện sớm , tĩnh tâm xử lý kịp thời thì rất dễ xảy ra tai nạn nghiêm trọng. Hạ cánh an toàn là một chiến công của tổ bay UH-1. Các đồng chí đã gác canh được tính mạng của mình và Chia của cải của quân đội , nhà nước. Ngay sau khi xảy ra sự cố , Đảng ủy , Sai khiến Sư đoàn 370 đã kịp thời động viên , chỉ đạo rút kinh nghiệm và yêu cầu Tư lệnh Quân chủng Phòng không-Không quân tặng bằng khen cho Sai khiến và tổ bay. Ngày nay , phi cơ đã được sửa sang xong , đang chờ bay thử và tiếp thực hiện kế hoạch huấn luyện.NGỌC THỦY
.

máy bay của Air Mekong hạ cánh nguy cấp

Ảnh minh họa. Chiều cùng ngày , phát ngôn viên của AM Trương Thành Vũ cho biết: “Máy bay của hãng đang trên hành trình bay từ Buôn Ma Thuột đi Hà Nội thì cơ trưởng nhận tín hiệu đèn báo nóng hệ thống giao thông phanh. Theo quy trình không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro khai khẩn của hãng , tàu bay đã hạ cánh xuống trường bay gần nhất để kiểm tra”. Được biết , sau khi hạ cánh , Công việc kiểm tra được tiến hành và không có trục trặc nào nên hơn 30 phút sau , tàu bay tiếp tục hành trình ra Hà Nội. 89 hành khách trên chuyến bay đã hạ cánh tại trường bay Nội Bài lúc 16 giờ 10 và tàu bay tiếp tục thực hành hành trình bay khác. Theo nhận định của AM , tín hiệu báo nóng hệ thống giao thông phanh là ám hiệu bắt kiểm tra tàu bay. Sau khi thực hành thập toàn những kiểm tra cần thiết , nếu các hoàn cảnh kỹ thuật của tàu bay đáp ứng đúng đề nghị của nhà làm ra và không có trục trặc kỹ thuật , thì sẽ tiếp tục khai khẩn thông thường. Đình nổi . Ảnh minh họa. .

MH370 mat tich , cảnh sát điều tra gia đình cơ trưởng

Ngày thứ sáu kể từ lúc chiếc MH370 biến mất trên màn hình radar dân sự và các trạm kiểm tra không lưu , cảnh sát Malaysia đã đến nhà cơ trưởng chuyên bay để điều tra. Cơ phó Fariq Abdul Hamid và Jonti Roos trong chuyến bay năm 2011 Zaharie Ahmad Shah , cơ trưởng chiếc Boeing 777 được cho là hiện đại nhất thế giới đã có kinh nghiệm 20 năm cầm lái với 18.000 giờ bay. Cuộc điều tra nhà cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah được nói là nhằm kiếm các mật hiệu bất thường về tâm lý. Trước đó , một số thông cáo chưa kiểm chứng nói có thể cơ trưởng MH370 đã tự sát. Trong lúc đó , cơ quan điều tra Malaysia cũng đang xem lại hết thảy băng ghi hình các thành viên phi hành đoàn và từng hành khách trên chuyến bay MH370 qua camera an ninh sân bay. Cảnh sát Malaysia nói họ không loại trừ khả năng có người cố tình phá đám máy bay , hoặc thậm chí đây tuyệt đối có thể là vụ khủng bố. Hôm 12/3 , Tờ Telegraph nói cơ phó 27 tuổi trong chuyến bay biến mất tích MH370 từng hút thuốc và mời hành khách nữ xinh đẹp vào buồng lái nói chuyện , điều cấm kỵ ở bất cứ hãng điện cơ nào. MH370 vẫn đang mất tích bí ẩn thông cáo này dựa trên lời kể của Jonti Roos , cô gái nói đã dành hết thảy chuyến bay trong năm 2011 của mình trong buồng lái , trò chuyện và hút thuốc cùng Fariq Abdul Hamid - cơ phó của chuyến bay MH370 đang mất tích. Trong chuyến bay đó , Jonti Roos và một bạn gái khác là Jaan Maree đã nhận được lời mời vào chơi buồng lái của 2 phi công. Sau đó họ dành cả chuyến bay ở trong đó , bao gồm cả quá trình cất , hạ cánh. Đây là hoạt động bị ngăn cấm trong mọi hãng điện cơ , vì ảnh hưởng đến độ an toàn của cả chuyến bay. Roos nói trong thời gian đó , 2 phi công đã hút thuốc trong khoang lái - một điều bị cấm nữa , trò chuyện với 2 cô gái trẻ , thậm chí còn Chụp hình lưu niệm bằng telephone. Một thông cáo sốc khác là cơ hồ trong quá trình bay , 2 phi công chẳng hề 'nhìn về phía trước' mà chỉ tập kết nói chuyện với 2 người đẹp trong khoang lái. Bài xích mất tích phần 6 của MH370 vẫn đang trong vòng bí ẩn , thậm chí là không thể lý giải nổi , theo lời ông Tony , chủ toạ Hiệp hội điện cơ quốc tế. Tàu khu trục tên lửa Mỹ đang kiếm MH370 ở Ấn Độ gồm bò Theo báo Malaysia Insider , hết thảy phi công , hành khách trên chiếc MH370 có thể đã bất tỉnh trước khi máy bay biến mất trên màn hình radar. Nguyên nhân được cho là cảnh tượng giảm áp suất chậm xảy ra bên trong máy bay. Nguồn tin chưa kiểm chứng nói một phi công trên chiếc Boeing 777 khác đã liên lạc với chiếc MH370 , khi phi công này bay đến Narita , Nhật Bản. Thời điểm liên lạc là lúc 1h30 ngày 8/3 , lúc mà máy bay đã biến mất khỏi radar. Một cảnh tượng khác cũng được để ý là 19 Nhà ở của các hành khách trên chiếc MH370 vẫn thấy telephone của người thân reo chuông trong thời gian qua. Điều này được lý giải là chiếc MH370 có trang bị hệ thống AeroMobile , cung cấp dịch vụ thông cáo di động toàn cầu GSM. Bình chọn Theo bạn , máy bay Malaysia bị khủng bố hay gặp lỗi kỹ thuật? Theo giới chức Malaysia , chiếc MH370 rời sân bay quốc tế Kuala Lumpur lúc 12:41 đêm 8/3 với 227 hành khách và phi hành đoàn 12 người. Đến 1h30 cùng ngày , tức là chưa đầy 1 tiếng sau khi cất cánh , máy bay tuyệt đối mất liên lạc với các đài kiểm tra không lưu. Những đồn đoán quanh mệnh số MH370 không ngừng được đưa ra những ngày qua. Ngôn ngữ nước Nga tuy rằng , trước khi biến mất khỏi màn hình radar , máy bay đã đổi hướng và hạ độ cao. Nó có thể hạ cánh xuống bất kỳ đường cao tốc nào , tải thêm cái gì đó rồi sử dụng để thực hiện cuộc khủng bố , như vụ 11/9/2001 khiến nước Mỹ và toàn cầu chấn động. Phương Mai .