Không quân Nga cần tăng cường máy bay tiếp liệu

Những chuyến bay tiếp nhiên liệu thường được thực hành bởi các cường quốc đầu tiên thế giới như là Mỹ hoặc NATO , nó cho phép nhanh chóng khai triển sức mạnh trên không tại các chuye đang xảy ra chống đối trên thế giới. Để thực hành nhiệm vụ hiệu quả mà cơ động , các cường quốc quân sự cần phải có đủ số máy bay tiếp nhiên liệu , máy bay chiến đấu trang bị bộ phận tiếp nhiên liệu trên không , máy bay vận chuyển vận chuyển công chức trợ giúp và hàng hóa , và phi hành đoàn có đủ khả năng hoàn thành nhiệm vụ đó. Tuy nhiên , Nga lại không hội đủ bất kỳ nhân tố nào kể trên.Il-78 ( Il-78M ) Midas , dựa trên dòng máy bay vận chuyển quân sự Il-76 là loại máy bay tiếp nhiên liệu độc nhất vô nhị ở Nga. Lực lượng không quân Nga được trang bị 19 chiếc máy bay này để tiếp nhiên liệu trên không cho máy bay ném bom chiến lược loại Tu-160 Blackjack , Tu-95 Bear và các máy bay kiểm soát , cảnh báo sớm A-50 Mainstay. Số máy bay tiếp nhiên liệu đó kiên cố là không đủ. Lực lượng không quân Mỹ đã có 250 chiếc máy bay tiếp nhiên liệu trên không KC-10 Extender và KC-135 Stratotanker và thậm chí còn có nhiều máy bay tiếp nhiên liệu hơn nữa trong lực lượng an ninh quốc gia và trong các kho dự trữ. Điều này cho phép Hoa Kỳ có xác xuất khai triển nhanh chóng các kế hoạch từ một chức vụ không quân này đến một chuye khác.Vấn đề của Nga không chỉ thiếu máy bay tiếp nhiên liệu trên không mà còn thiếu cả máy bay có xác xuất tiếp thụ nhiên liệu trên không. Nếu , hai loại máy bay chiến đấu đa năng là Su-27 Flanker và MiG-29 Fulcrum không được trang bị thiết bị tiếp thụ nhiên liệu trên không , nguyên do cốt yếu nguyên do là vì trong thời đại của Liên Xô có đủ sân bay quân sự với một số lượng lớn máy bay tại tất cả các nơi chốn chiến lược. Nước Nga bây giờ chẳng thể giữ số lượng lớn máy bay tại nhiều sân bay , đó là lý do tại sao việc trang bị máy bay chiến đấu có xác xuất tiếp nhiêu liệu trên không đang trở nên đặc biệt quan yếu. Tất cả các loại máy bay chiến đấu mới và đương đại nhất đều được trang bị thiết bị tiếp nhập nhiên liệu trên không , và một số máy bay chiến thuật có xác xuất được sử dụng như máy bay tiếp nhiên liệu. Trong đó , Su-24 Fencer đã được trang bị thêm các thùng nhiên liệu và hệ thống giao thông tiếp nhiên liệu ở phía ngoài. Nhưng , đây không phải là một giải pháp tốt khi những chiếc máy bay này không có gì lạ hoặc đặc biệt tầm tác chiến ngắn và chẳng thể được sử dụng như một máy bay ném bom thực sự , từ đó làm suy yếu khả năng của toàn phi đội máy bay ném bom. Loại máy bay ném bom tầm xa Tu-23M3 Backfire-C không có thiết bị tiếp nhiên liệu vì lý do chính trị: nếu nó có một chuyến bay tiếp nhiên liệu thì nó có xác xuất sẽ trở nên máy bay liên lục địa và "một năm do đó nó sẽ bị lãng quên" nó sẽ bị đưa vào danh mục cắt giảm của hiệp ước START. Trang bị một máy bay ném bom với thiết bị tiếp nhiên liệu trên không khá giản đơn. Vấn đề của Nga bây giờ là phần lớn người thực hành các nhiệm vụ chính đối với các chuyến bay của Nga thường là sĩ quan cao cấp , những người có nhiều kinh nghiệm thực tiễn , những phi công còn lại thường không đủ khả năng để thực hành nhiệm vụ. Ngoại giả , Nga là quốc gia có phi đội máy bay vận chuyển lớn nhất thế giới nhưng điều đó vẫn là chưa đủ đối với cương vực rộng lớn của Nga khi vận chuyển lượng lớn hàng hóa quân sự.Để giải quyết vấn đề này , các nhà lãnh đạo của Nga cần phải quyết định làm ra các loại máy bay tiếp nhiên liệu và đạo tạo các phi đội cần thiết cho không quân , điều này sẽ tăng cường số lượng các máy bay chiến đấu có xác xuất hoạt động tầm xa.Đồng thời , loại máy bay Midas Il-78 là quá lớn để tiếp nhiên liệu cho các máy bay chiến thuật , Nga cần một loại máy bay nhỏ hơn và rẻ hơn , có xác xuất sử dụng loại máy bay chở khách dân sự Tu-204 tầm trung vào nhiệm vụ này. Điều đó chẳng những giúp loại máy bay này duy trì được hoạt động của nó mà còn giúp sức mạnh của không quân Nga được tăng cường đáng kể.